Первая гонка NEC 2012 – Hockenheim, Германия.

Наконец-то нашел время написать про первый викенд NEC 2012 года, прошедший в конце апреля. Поскольку это моя первая статья про гонки в этом блоге, кроме прочего, я постараюсь комментировать некоторые формальности, чтобы читателю было лучше понятно как что происходит.

Забегая вперед, скажу что это был, наверное, самый насыщенный викенд в моей карьере. Хоть результаты и не утешительные, однако, на удивление, сам викенд оставил у меня позитивные впечатления, в отличие от многих других, с более высокими результатами.

За день до

Меня встретили в четверг во франкфуртском аэропорту, а часом позже я был на трассе ­– пошатался по паддоку, полазил по трибунам (тестировались какие-то кузова). Вечером пошли на trackwalk (5 пилотов, 2 инженера и 2 тренера), который для меня был, наверное, раз в 5й или 6й в Hockenheim’e, однако это всегда полезно как минимум потому, что трасса все время меняется. В принципе ничего особенного в этот день не делали – разобрали с инженером телеметрию с прошлых гонок и тестов, дабы освежить память, наметили более-менее план по резине (какую когда ставим), о погоде поговорили… Последняя как раз обещала сюрпризы – даже по прогнозам было видно, что все три дня будут легкие дожди, часть из которых вполне могла прийтись на наши сессии. Небо с прогнозами коррелировало .

Пятница обещала быть чуть ли не самым насыщенным днем из трех, с двумя практиками — до и после обеда, — и обеими квалами в районе 17 часов. В субботу должна была быть первая гонка, а в воскресение вторая и третья.

Первая практика

Целью первой практики, по большему счету, было перестать путать педали и, самое главное, прикатать тормозные диски, которые на моей машине были новые. В идеале это занимает круга 3-4. Столько и заняло.

Трасса была на удивление «зеленой», некоторые повороты приходилось ехать на одну передачу ниже, просто потому что было недостаточно держака. Думаю, виной тому были погода и великое разнообразие кузовных серий, усердно полировавших, а также заливавших трассу маслом и другими жидкостями в течение последних дней.

Хоть на трассе было 39 машин, лично мне трафик совершенно не мешал, почти всю сессию я ехал за Jordan’ом, который тоже прикатывал диски. Короче, достаточно стандартная, скучная я бы даже сказал, сессия. Из примечательного только то, что за 2­-3 круга до конца, коробка решила переключаться самостоятельно, допереключала себя до 6й передачи и дальше прыгала между 7й и 6й, не реагируя на мои действия. Разумеется, я сообщил об этом по радио и сразу же заехал в пит. Позже выяснилось, что отломился один их контактов на разъеме руля (на котором лепестки переключения передач).

Вторая практика

…обещала быть интересней. Во-первых, надо было уже как-то начинать валить, во-вторых нужно было прикатать новые колодки (проще, чем диски), в-третьих, поскольку у многих была дополнительная резина, оставшаяся с тестов, половина пелотона во второй половине практики выкатило на новых покрышках. В нашей команде, все у кого была такая возможность, сделали также, я в том числе. Не смотря на то, что гонки у нас три и, казалось бы, логичным было оставить доп. комплект резины на одну из них, но на самом деле в гонке реализовать преимущество, которое дает новая резина по сравнению с той, что остается после квал (с пробегом 5-6 кругов), очень сложно. Дело в том, что пик очень короткий – круг, два, и это если ты вообще успеешь ее прогреть за формовочный круг, а дальше она практически ничем не отличается от чуть-чуть б/у. Первые круги, если ты стартуешь не с поула, в любом случае едешь намного медленней, чем позволяет новая резина. Плюс наш мишлен не так сильно деградирует, как пирелли в Ф1, например,  т.е. за спринтовую (короткую) гонку ни новая ни чуть-чуть б/у резина не умирает настолько, чтобы достигнуть так называемого cliff’a, о котором можно часто слышать в Ф1, поэтому преимущество новой резины в гонке сомнительно, а вот квалиться после практики на новой резине гораздо легче.

Первая квала

Стоит отметить, для тех, кто не знаком с регламентом NEC, что квалы у нас две подряд по 15 минут каждая, с перерывом 5 мин между ними. Для 39 участников нормой было бы поделить их на 2 группы и квалить по 20 машин за раз, но орги этого сделать не смогли (якобы) из-за того что слишком поздно выяснилось, что машин так много. В общем, только уже из-за того, что в квале на трассе будет почти 40 машин одновременно, она обещала стать насыщенной событиями – так и случилось.

Мы решили не ждать и выезжать сразу из-за слишком высокой вероятности красных и/или желтых флагов. Под последним нельзя показывать быстрейший круг, т.к. его аннулируют + grid drop 3 позиции. «Не ждать» в нашем понимании на самом деле означает подождать 1 минуту, пока все отвалят – только было выстроились у боксов, сессия началась, народ выстроился в очередь у светофора (т.к. в квале проверяют маркировку резины, всегда образуется пробка на выезде из питлейна) как, секунд через 10, закапал дождь. Не пошел, а именно закапал. Пошел он позже, когда я был в конце прогревочного круга, а может даже и в конце второго. За следующий круг трасса сильно намокла, причем очень неравномерно. Вся параболика была в воде настолько, что на трассе были видны следы от машин, проехавших полминуты назад. С другой стороны средняя часть (не сектор) трассы была более-менее сухой – можно было снова успеть прогреть резину, но старт-финиш и первые повороты снова были мокрыми… Естественно, как только пошел дождь, несколько человек поубиралось. У меня проблем не было, хотя через несколько минут ехать стало практически невозможно. Дождь не прекращался и сессию остановили красными флагами, загнав всех на питлейн.

Как только это произошло, разумеется, дождь остановился. Подождали 10 минут, всем показали табличку “wet practice”, которая означает, что формально разрешена дождевая резина – все остались на сликах. Сессию возобновили и, если честно, было даже немного страшно выезжать на сликах обратно на трассу, т.к. я на 100% знал, что теперь-то уж точно не смогу их погреть, ибо пока стояли в питлейне резина остыла, а со слоем воды на трассе слик не прогреть. Я на полном серьезе предложил переобуться на дождь, но инженер мне сказала «чувак расслабься – не важно какая резина, если у всех одинаковая» что, конечно, правда. В общем, на заключительные 6 минут квалы мы выехали на сликах.

В первом повороте относительно питлейна убралось человека 2 или 3. Дальше по трассе то там то здесь, народ разворачивался и вылетал. На 2м круге, я проорал в радио, что хочу заехать за дождевой резиной, мне опять же сказали «никто не заехал, давай вали» или в английским варианте «Negative. Nobody’s changed. Stay out.» И во второй раз она была абсолютно права. За 4 минуты (~2-3 круга) до конца траса начала подсыхать и приобретать признаки держака. С каждым кругом я снимал секунды по 2-3, а на последнем круге во втором повороте (конец 1го сектора) меня, слава Богу, обогнал г-н King, спасибо ему большое. Сразу бросилось в глаза, что он едет по сухой траектории, хотя я все еще оставался на мокрой. Сначала второго сектора я стал копировать его траекторию, что позволило мне квальнуться 18м со сливом Кингу (P3) на секторах, в которых я за ним ехал, всего 0.2 сек в каждом, а в первом секторе, до того как он меня обогнал, аж 1.5 сек . Причем 18м, вместо топ 10 в котором я ехал по мокрой трассе, я стал на последнем круге, т.к. именно на нем все резко улучшились. При всем этом трасса на самом деле оставалась влажной, поул был в +2 сек от сухого времени.

Вторая квала

Моей самой большой ошибкой было то, что я почему-то ожидал трассы примерно как на конец первой квалы (перерыв всего 5 минут), т.е. на 2 сек медленней сухой и, в результате, ехал в достаточно в консервативном режиме, можно сказать не наваливал. Хотя это была, безусловно, ошибка (см. анализ в «выводах» ниже) – на деле трасса была абсолютно сухой и поул был в нормальном времени, а я был +2 сек от поула 28м из 39 , не смотря на то, что ускорился на 2 сек относительно первой квалы.

Итак, первая гонка 18 стартовое, вторая только 28е.

Первая гонка

Наверное, сама важная, т.к. по ее результатам определяется стартовая позиция на третью гонку с реверсом первой шестерки. И, надо сказать, она шла очень неплохо.

С инженером старт мы не обсуждали (не до него было, на самом деле), тренер проинструктировал на формовочном круге «делать все» или в английском варианте «There’s nothing you shouldn’t’t do» – вилять, тормозить, ускоряться, загружать стороны, буксовать и т.д. Процедура прогрева резины перед гонкой отличается от квальной. Разумеется, у нас не разрешены «грелки», как в формуле 1.

Когда на решетке я увидел в зеркала сколько машин было позади меня, то ужаснулся ведь я уже и так 18й, т.е. вроде как в полной жопе, а сзади был еще 21 (двадцать один!) человек в еще большей жопе, нежели я! Машин было так много, что они не помещались на страт/финишную прямую и последние ряды стартовали из-за поворота

Однако, возвращаясь к гонке – прогреть резину у меня получилось, и старт был великолепным. 19м стартовал мой однокомандник Steijn, у которого старт тоже был удачным. Естессно, он сразу полез в атаку, но прямую и первый поворот я закрыл (на фото сверху зеленая машина позади меня – он), во втором он залез внутрь, я остался на внешке и на выходе все равно был чуть впереди (радиус позволяет), отжал его на траву (не сильно жестко, но и не сильно мягко). К концу прямой он меня догнал и все равно прошел в шпильке, пока я оборонялся от остальных желающих и сам пытался выжить. Надо сказать, выжил я очень удачно. Дважды избегал крупных завалов, обогнал хренову тучу народу, оборонялся – короче, было всё.

Потом, плюс ко всему, был сефети-кар… Я думал, что еду где-то 12-15м ибо на питборд не смотрел, т.к. каждая старт\финишная прямая сопровождалась или атакой или обороной, но оказалось, под сефети-кар я ушел 8м (+10 мест), что не могло не радовать.

Рестарт тоже был удачным. Сзади был чел из Fortec, я продержал его мож с круг, потом он куда-то слился – его обогнал какой-то другой чел… короче, позади меня образовался gap. Я же в свою очередь уперся в 7го и начал бороться за 7ю позицию, но недолго счастье длилось…

У меня был очень хороший выход из первого поворота, у него плохой, в результате на прямой ко 2му я его уже атаковал, он закрылся, я был вынужден сбросить газ. По плану было дождаться, когда он уйдет на широкую траекторию (по тому, как он защищался, было очевидно, что он это сделает), но самому остаться внутри и протиснуться В принципе план работал, проблема в том, то А) я не достаточно поджал чувака на его внешке на входе и в результате, вероятно, попал в мертвую зону в его зеркалах; В) чувак не ожидал, что я вообще полезу и повернул в меня… Удар был не сильный, его, пожалуй, вообще не было, он просто оперся о мой бок, но, вместо того чтобы распрямить машину, он продолжал поворачивать и, в конце концов, его поставило поперек меня, я налетел на его переднее колесо, подпрыгнул, и перелетел через переднюю часть его машины… По тому как приземлился, понял, что без последствий это точно не обойдется – сразу сказал по радио, что у меня случился «major crash, but will try to continue», однако, после шпильки, которую я просвистел метров на 20 в зону вылета, стало ясно, что переднее крыло осталось где-то в прошлом. Еще через поворот я заметил, что переднее правое колесо подозрительно весит в воздухе – отрапортовал по радио, что у меня прокол заднего левого и поехал в боксы.

В боксах выяснилось, что была сильно повреждена подвеска на заднем левом и не было переднего крыла. Продолжать было невозможно. Так, за 3 круга до конца, я стал тридцать-каким-то вместо 8го.

Вторая гонка

В интервал между первой и второй гонкой мы разобрали процедуру старта и сделали вывод, что старты надо тренировать отдельно. Мой старт в первой гонке действительно был хорошим, но техника не «по книжкам», а значит вопрос удачи. Про старты я расскажу в отдельной статье.

Короче, вторая гонка, в которой со своего позорного 28го места терять мне было особо нечего, поэтому я решил ехать еще агрессивней, чем до этого

Старт был хреновым, но все равно я отыграл сколько-то позиций. Откуда-то опять нарисовался Steijn, мы несколько раз поменялись позициями (очень корректно, все-таки опыт формулы форд сказывается) и обогнали «паровозиком» пару человек. Короче, на 2 или 3 круге я был уже 20й (+8 позиций), позади был Steijn и все шло хорошо. В этот момент случился серьезный замес на старт/финиш прямой (на выходе из последнего поворота), от которого я еле увернулся и из-за которого выпустили сефети-кар (опять). Наверное, круга три мы пилили под ним по совершенно непонятным, кстати, причинам, т.к. расчистили трассу за один круг. У меня уже руки устали вилять, как наконец-то по радио инженер сообщила, что «safety car IN this lap». Steijn был разу за мной… после Mobil Kurve на прямой в Sachs, как это всегда бывает при рестарте, собралась пробка… и только я пристроился в ее конец, как последовал сильный удар сзади, а следующее что я увидел было днище машины Steijn’a, пролетающего над моей головой (буквально)…

Естессно, я доковылял до боксов и сошел, т.к. задняя часть болида отсутствовала, а он сошел там же – в стену и гравий. Разумеется, он потом извинился, объяснил как такое произошло (по его версии «засмотрелся в зеркала»)… но все равно обидно

Третья гонка…

… в которой мне терять было еще меньше, чем во второй, т.к. я стартовал 31м из 39.

Плохо было то, что передо мной был джентельмен-драйвер, который «до кучи» после формовочного круга спутал свой стартовый бокс с чужим (чем, запутал меня, естессно) + протупил старт секунды, наверное, на 2, из-за чего мне пришлось его объезжать и сбросить газ (первый раз, когда передо мной так тупят – не ожидал). Короче старт был ужасный. И хоть я и прошел всех хобби-двайверов еще до первого поворота, но сколько-то и слил, т.к. народ позади был не самый слабый – по большему счету сошедшие в 1й гонке, как и я сам. И, опять же, не долго счастье длилось… однако, в отличие от других разов, в этот – исключительно по моей тупизне.

Во втором повороте первого круга, я возомнил себя Дартаньяном и, когда мы все были в апексе ряда в 3-4 машин, я оказался в «коридоре» между ними и немного пораньше приотпустил тормоз, т.к. держак позволял и, по моим подсчетам, впереди идущий чел должен был уже начать разгоняться. Но нет – этот «нехороший человек» не разгонялся или ему мешали или он сам затупил – не важно. Важно, что я впечатался передним крылом в его заднее колесо да еще и под очень неудачным углом. Удар был очень слабый и я было подумал что «ничего страшного», даже по радио ничего не сказал, но когда промазал на торможении мимо шпильки метров на 20 опять, стало понятно что крыла нет Заехал в бокс – крыло действительно волочилось под машиной. Поменяли нос и выпустили меня обратно. На этот момент я, вероятно, был на 1 круг позади и начал активно наваливать (в гордом одиночестве) пытаясь нагнать пелотон.

Если перед стартом третьей гонки я думал, что «31й – хуже уже некуда», то после первого круга понял, что ошибался

И тут пошел дождь… Очень сильный. Сначала неравномерно, но потом водой залило всю трасу. Я угнал баланс тормозов на заднюю ось и по-прежнему ехал совершенно один, разве что к проносящимся мимо пейзажам добавились силуэты болидов вылетевших коллег, завязших кто в гравии, кто в стене .Тем временем дождь усилился, в зеркала я уже ничего не видел из-за воды из-под собственных колес а цель «нагнать пелотон» сменилась на «выжить в дождь на сликах» (см. фото ниже). Я начал жаловаться по радио, что «ехать невозможно» и «какого хрена еще нет красного флага».

В общем, наконец-то, когда количество вылетов превысило все мыслимые рамки, выпустили сефети-кар (даже не опять, а снова…) и гонка была остановлена что для меня было очень хорошо, т.к. я хоть и был предпоследним, но хотябы не в +1 круге. Все переобулись на дождевую резину прямо на гриде, хотя, как нетрудно догадаться, дождь остановился Через 10 минут гонку возобновили стартом из-под сефети-кара.

Поскольку я опять был позади джентельмен-драйверов, рестарт я слил ибо не могу обгонять до пересечения финишной линии, а они едут в дождь так медленно, что за сефети-каром не успевают В результате пока ты тошнишь за «джентельменом» перед ним создается огромный зазор. Пройдя их всех, я «почувствовал силу» – вспомнил дождевую резину (последняя гонка 9 мес. назад) и был намного быстрее всех окружающих, особенно учитывая, что половина из них вообще ехала по сухим траекториям.

Но и в третий раз – «недолго счастье длилось»… я переусердствовал! Новички обычно едут в дождь мега-осторожно, у меня же был другой случай. Я быстро вспомнил резину, тело вспомнило какие перегрузки допустимы, я быстро нащупал дождевую траекторию и ехал даже слишком агрессивно. За что и поплатился – вылетев несколько раз… Мне все время казалось, что я еду слишком медленно, потому что вокруг не было адекватных маркеров – я знал, что группа в которой я еду из-за замены крыла, медленная и не является ориентиром; мне хотелось поскорей их обогнать и догнать более быструю группу, которая как раз едет в моем темпе.

В результате те, кто ехал аккуратней и на 2 сек с круга медленней меня, финишировали выше… я же стал 20м из 26ти классифицированных (13 сошли).

Выводы

Первая квала была слита исключительно из-за того, что я слишком поздно понял, что трасса высохла достаточно для сухих траекторий. С точки зрения квалы у меня была отличная позиция – вообще без трафика, но она сыграла против меня, т.к. не было ориентиров. По сути меня «спас» King, тем, что обогнал и «показал» что можно уже ехать по сухой траектории. Чисто по пилотажу, результат на 1.3 сек быстрей был возможен. Мораль – необходимо больше опыта в изменяющихся условиях чтобы быстрее к ним адаптироваться. Кроме опыта это ничем не лечится… в таких условиях я ездил первый раз.

Вторую квалу я слил сам не знаю почему Думаю, потому что мозг отказывался поверить, что трасса за 5-7 минут может полностью высохнуть, хотя это было так и верить надо было не мозгу, а телу. Вывод – больше практики. Справедливости ради (типа в свое оправдание ), стоит отметить что квалы были очень плотные, во второй разница в 0.4 сек означала 14 позиций (гораздо плотней чем в F1 и многих других сериях).

Сход в первой гонке с 8й позиции вроде как не совсем по моей вине – по сути чел повернул в меня. Однако, безопасность обгона всегда в зоне ответственности обгоняющего и в спорных моментах нельзя допускать, что более медленный пилот успеет среагировать или среагирует правильно. Иногда риск оправдан, в моем же случае, гораздо правильней было не лезть на рожон и спокойно пилить за ним еще полкруга-круг, т.к. после меня был зазор и до конца гонки оставалось достаточное количество времени.

Вторая гонка была вполне удачной пока в меня не врезался однокомандник на рестарте. Я реально ничего сделать не мог. Даже если бы я видел, что он летит в меня, хотя оценить по зеркалам это невозможно, отодвинуться было просто некуда – по всей ширине трасса была занята. Вообще такой краш под сефети-каром не является редкостью… в том году я это видел раза 3, но ни разу не участвовал… все бывает в первый раз

Из третьей гонки можно делать много выводов. Во-первых, при построении на решетку не надо доверять идиотам впереди тебя, а надо доверять собственным маркерам – это стоило мне старта.

Ошибка во втором повороте, когда я снес крыло о заднее колесо впереди идущего, – просто ошибка… я умышленно отпустил тормоз, т.к. мне позволял держак, а чисто по траектории он уже давно должен был начать разгон (он на тот момент был на выходе). Однако, в целом такие ошибки – следствие желания «валить срочно», т.е. ты стартуешь тридцать-хрен-знает-каким и хочешь как можно скорей и, желательно, всё, отыграть. Это не правильно, и фраза «в первом повороте гонки не выигрываются» тут очень кстати, пусть даже поворот и был вторым.

После рестарта в полностью дождевых условиях, хоть я и вылетал несколько раз, эмоции остались скорее позитивные. Во-первых, приятно порадовало насколько быстро я адаптировался к мокрой трассе и, пожалуй, в первый раз, настолько уверенно себя чувствовал за рулем в дождевых условиях. Вылеты были не из-за типичных ошибок новичков, типа слишком резкого открытия газа, блокировки колес на торможении, или сухих траекторий, а из-за того что я был слишком быстр и просил слишком многого от машины – больше, чем позволяли условия. Кстати, с вылетами мне очень повезло в том смысле, что каждый раз я был или почти в стене или по колено в гравии, но мне как-то удавалось выбраться

В целом викенд все-таки позитивный. Да, было мясо, но не такое как на первой гонке Еврокубка в этом году (да и в том, кстати, тоже…), где один чел располовинил машину и сломал ногу (видео на 1:08 мин, с трибун на 0.30 - реально не повезло), а другой бердо. Да, были красные флаги в одной квале и одной гонке, постоянно меняющиеся условия, во всех гонках был сефети-кар… но все это – хороший опыт ведь больше никак не научишься ездить в таком месиве, кроме как собственно в нем поездив. Да и вообще в начале сезона всегда такая жесть… дальше, когда народ наберется опыта (картингисты особенно), будет лучше. 

 

Так прошел первый викенд 2012 года. Извините, что много букв

 

PS: Вообще букв было еще больше – я сначала было написал еще разбор телеметрии в дождь, т.к. эта гонка наиболее противоречива, но получилось так много, что решил вынести в отдельную статью. Постараюсь опубликовать в ближайшее время.

PPS: Есть фотоальбом с фотографиями еще бОльшего разрешения, а также некоторыми не вошедшими в статью.