Вместо предисловия

В этой статье я расскажу о себе, как я тут оказался, какие цели преследую, о формате этого блога и как им лучше всего пользоваться. Если вам лень все это читать, то начинайте сразу с оглавления. Однако во избежание недопонимания и вопросов, я все-таки рекомендую прочитать данную заметку перед тем как перейти ко всему остальному.

Об авторе

У меня достаточная необычная , хоть и не уникальная, карьера для профессионального автоспорта. Я начал достаточно поздно (в 24 года) в то время как классической карьерой для современных спортсменов является картинг с 7-10 лет, а для классических хобби/бизнес драйверов профессиональные формульные категории не являются нормой.

У меня много опыта для того, достаточно короткого времени, которое я занимаюсь автоспортом и он достаточно разносторонний. Кроме гоночного и драйверского опыта, например, я всегда самостоятельно занимался своим менеджментом, отсюда опыт переговоров с командами, а также отличное понимание ценообразования в автоспорте и устройства его как бизнеса — иначе просто невозможно торговаться. В 2011 году я самостоятельно ездил на тесты и гонку, т.е. решал все возможные вопросы (от логистики до анализа собственной телеметрии), которыми обычно занимается team manager.

До прихода в автоспорт, я выступал в спортивном картинге в Росси, хоть и не очень продолжительно, еще раньше участвовал во всяких “спринтах” и когда-то даже “строил эвик под мячик” (кто знает тот поймет ). Слава богу, все это уже в прошлом, однако я помню как это было и могу проводить параллели.

Карьеру в автоспорте я начал сразу с Европы и сразу с формул, причем с профессиональных команд и чемпионатов. Гораздо позже я выступал в некоторых любительских соревнованиях, в том числе в кузовах (также в Европе), соответственно я прекрасно знаю “как должно быть” и “как бывает” .

В чем смысл и зачем мне это надо

Когда я сам начинал, то столкнулся с тотальной нехваткой информации о профессиональном автоспорте на русском языке, а также с практически полным отсутствием в России экспертов в этой области (те, кто в России думают, что они эксперты, почти никогда ими не являются). Понять с чего начать, определить цели и составить какой-то план по публично доступной информации практически невозможно.

Одна из причин вести этот блог — заполнить информационный вакуум в данной сфере и помочь начинающим.

Вторая причина — PR и поиск спонсоров в среднесрочной перспективе. Я верю, что рано или поздно Российский автоспорт встанет с колен и обретет достаточную популярность, чтобы стать коммерчески выгодным для спонсоров. Вместе с этим выше плинтуса поднимется и уровень соревнований.

В-третьих, часть заметок я вообще пишу для себя. Все что касается трасс нужно мне самому в работе, все остальное, когда об этом пишешь, позволяет (по крайней мере мне) лучше систематизировать полученные знания.

О чем это блог

Одной из особенностей этого сайта/блога, кроме формата, является то, что он написан действующим пилотом, выступающем в профессиональных высококонкурентных формульных классах, в промежутках между этими самыми выступлениями. 

— в разделе “Автоспорт” я расскажу что как устроено в мире автоспорта, попытаюсь дать какие-то карьерные советы, насколько это вообще возможно, а также поделюсь опытом на общие автоспортивные темы

— в “Пилотаже” будут обсуждаться непосредственно техники пилотирования формул и других автомобилей. Все о чем пойдет речь опробовано лично, некоторые техники я придумывал сам для себя, что делает каждый пилот на самом деле, и разумеется не всем они подойдут.

— “Трассы” — это просто сборник описаний трасс, на которых я был с акцентом на аспекты важные в первую очередь с точки зрения пилота. На самом деле такие заметки пишут многие пилоты в своих блокнотах сами для себя.

— в разделе “Гонки” будут обычные заметки в свободной форме о гоночных викендах, в которых я принимал участие. Также я буду делиться выводами, которые делаю мере того как прогрессирую как гонщик ибо почти каждый день узнаю что-то новое.

На данный момент все материалы гтовятся мною — от черновиков до верстки, в том числе фотографии, графики и видео, поэтому, как говорится, “орфография автора сохранена”. Все написано в удобном мне стиле и понятных мне терминах (обычно соответствуют общепринятым).

Для кого этот блог

Данный блог будет полезен для тех, кто просто интересуется автоспортом (как занимательное чтиво), а также для тех, кто хотел бы им заняться на профессиональном уровне (не обязательно с целью построить карьеру).

Не смотря на то, что практически вся информация применима и к хобби-драйверам, имейте ввиду, что я на них не ориентируюсь. Я не буду в достаточной мере освещать любительские чемпионаты, равно как и все пилотажные аспекты будут описываться с профессиональной точки зрения (т.е. с тонкостями, которые в большинстве случае не актуальны для бизнес/хобби драйверов в принципе). Основы вы вполне можете подчерпнуть из книг плюс, если честно, мне банально неинтересно писать об очевидных (мне) вещах

Как читать

Самое главное — это оглавление. В нем все статьи сгруппированы в правильном порядке, а также вы можете посмотреть какие статьи запланированы и как скоро они появятся на сайте. Если вы читаете сайт как блог, то делать это лучше в хронологическом порядке начиная от самого старого поста к самому новому, ибо я начну с основ и дальше буду углубляться во все большие дебри. Исключение составляют разделы “Трассы” и “Гонки”, которые, по сути, просто являются заметками о, как не сложно догадаться, трассах и гонках.

Предостережение или “Disclaimer”

Как говорится, не пытайтесь повторить то, что вы здесь прочитаете не включив мозг перед этим, ибо это может и, в некоторых случаях, будет опасно для жизни. Я постараюсь спускаться на землю почаще, но большинство техник, которые я буду описывать, на самом деле являются тонкостями — собственно в этом и ценность данного блога. Почти всегда я буду предполагать, что читатель умеет хоть как-то управлять спортивным болидом.

Хочу отдельно отметить, что есть вероятность, что я недооцениваю сложность автоспорта для неподготовленных людей — то, что для меня кажется простым и/или само собой разумеющимся, может таковым не является для среднестатистического человека. Поэтому еще раз — большая просьба включать мозг. Никакой ответственности за ваши действия на трассе я не несу.

Важно: я не всегда прав

Ну и последнее, поскольку я тоже учусь и многого еще не знаю сам — я не всегда прав , а также моя точка зрения может меняться с течением времени по мере роста моего собственного опыта. Однако, в 99% случаев меняться она не будет, а будет дополняться, т.к. я стараюсь не писать о том, чего не знаю .

Мнение автора не совпадает с настроением редакции

Думаю, это ежу понятно, но для ежей кто в танке — все, здесь написанное, является субъективной точкой зрения автора. Если у вас другая точка зрения вы можете изложить ее в комментариях к статье. Также мне можно задавать любые вопросы или вносить конструктивные (желательно) предложения через электронную почту или рожабук (см. Контакты)

Приятного чтения!