Выбираем экипировку

Итак, вы решились попробовать себя в автоспорте! Мои поздравления . Однако, перед тем как сесть за руль гоночного болида, необходимо правильно “одеться” — экипировка крайне важна и в этой заметке я расскажу на что стоит обратить внимание при ее выборе. Сразу замечу, что мне дико лень писать об этом в подробностях, поэтому коснемся только основных моментов. Базовое правило — покупайте экипу в респектабельном магазине и задавайте вопросы продавцу, обычно на все что не связанно с какими-то тонкостями они вполне в состоянии ответить (например про омологацию).

Кстати, о последней. Очевидно, что вся экипировка должна быть омологирована и срок омологации не должен истекать в обозримом будущем, т.е. хотя-бы на пару лет ее должно хватать.

Главное, что вам стоит понимать: экипировка — это часть вашего “рабочего места”, вам должно быть в ней комфортно в течение длительного времени. По этой же причине не стоит на ней экономить — покупайте вещи не только практичные, но которые вам нравятся внешне, которые приятно брать в руки ибо вам это делать минимум в течение года в самые ответственные моменты вашей жизни (о как завернул ). Относительно стоимости сезона даже карбоновый шлем за €2500 является мелочью, но именно его вы будете одевать каждый раз садясь в машину. Разумеется, это вопрос психологии, а значит субъективный, и есть люди которым действительно эти вещи безразличны. Я к ним не отношусь .

Ochersleben, NEC 2011, Pre-Grid

Шлем и HANS

Самое главное — не покупайте шлем не померив! Покупка через интернет возможна только если вы уже мерили точно такой же шлем такого же размера.

Шлем должен сидеть достаточно плотно, но не слишком давить на лоб и щеки. Наденьте шлем и поболтайте головой вперед-назад и помотайте влево-вправо, он не должен “проскальзывать” относительно головы. Имейте в виду, что в зависимости от производителя шлемы “сидят” по-разному и это нужно учитывать при выборе размера — т.е. Arai 50 размера сидит не также как Bell того же размера.

Чем легче шлем — тем лучше, после комфорта это основной параметр на который следует обращать внимание. При перегрузках шлем будет весить в 2-3 больше и все это, вместе с черепом и мозгами, в поворотах держится вашей шеей в вертикальном (в лучшем случае) положении. Соответственно чем легче шлем, тем меньше устает шея, что особенно актуально в начале, когда еще не набрали физ. форму.

Кстати, картинговые шлемы отличаются от автомобильных. В картинге можно ездить в авто шлемах, а вот наоборот нельзя. Также автомобильные шлемы традиционно имеют меньшую обзорность и тяжелее, нежели картинговые. Если вы планируете серьезно заниматься и картингом и автомобильным гонками, то не жадничайте и купите два шлема.

HANS – это система, которая предотвращает отделение вашей головы от туловища при встрече машины со стеной . На данный момент HANS обязателен практически во всех автомобильных классах. Отличаются “ошейники” углом, под которым они фиксируют голову относительно туловища — проконсультируйтесь с продавцом какой угол правильный для формул, ибо я не помню.

Кроме того обязательно нужно иметь минимум 3 визора – 2 зеркальных (1 запасной), и 1 прозрачный “дождевой” (с двойным стеклом). Сразу же купите отрывные пленки на визор, штук 20-30 (продаются пачками по 5). Их используют для того чтобы на прямых пальцами не отскребать расплющенные туши жирных насекомых, а также потому, что с ними визор царапается гораздо медленней (а он стоит 120 евро).

Комбинезон и перчатки

Тут все просто. Любая автомобильная экипа — огнеупорная, любая картинговая — износоустойчивая (в авто риск возгорания, в картинге риск проехать жопой по асфальту метров 100 ).

Перчатки выбирайте по удобству, сидеть они должны достаточно плотно, ладони должны быть покрыты резиной или спец. кожей, короче перчатка не должна скользить относительно руля.

Любая автомобильная экипа — огнеупорная, любая картинговая — износоустойчивая. В авто риск возгорания, в картинге риск проехать жопой по асфальту метров 100

Комбинезон должен быть как можно легче и не должен сковывать движений. Также по возможности избегайте белого цвета для основного комбинезона, т.к., он очень быстро пачкается (за 1 раз). Вопреки распространенному мнению, комбезы стирать можно и делать это можно сколь угодно много раз — см. инструкцию на этикетке самого комбеза, а также спросите у продавца (предполагается, что экипу вы покупаете тоже не в России).

Обувь и нижнее белье

Ботинки обязательно должны сидеть плотно, нога не должна ездить относительно ботинка. Мне нравятся высокие ботинки с “автоматической” шнуровкой (по сути, без шнуровки). И, как всегда, чем легче тем лучше.

Обязательно купите нижнее белье и носки (на гонках все будут проверять — оно обязательно), все должно быть в размер. Некоторые любят свободное белье, я люблю плотное, которое облегает тело, т.к. противном случае оно под комбинезоном собирается в складки и давит на спину (например). На черном меньше виден пот и грязь, но оно быстрее нагревается на солнце… Больше рекомендаций нет.

Подшлемники лично у меня есть тонкие и короткие, и толстые и длинные . Последние хорошо использовать при низкой температуре, т.к. в них теплей. Тоже самое с носками — они бывают обычной длинны и до колен (типа как гольфы), полезно иметь и то и другое (стоит все равно копейки).

Вместо заключения

Из брендов я стараюсь брать только Alpinestars, шлемы Arai или Bell. Все (кроме HANS и шлема) желательно иметь в двух экземплярах и всегда возить с собой оба. Чего только не происходит на викендах — могут украсть, залить пеной для изготовления сидений, в дождь иногда не успевает высохнуть между гонками и т.д.

Бюджет на все примерно €2.5-5 тыс., в зависимости от шлема и количества экипы.

Приятного шоппинга

PS: Бонус

Если у вас не карбоновый шлем, то как можно скорей раскрасьте его в “боевые” цвета, потому что в белых шлемах ездят только лошары  — все это знают и относятся на трассе соответствующим образом.